ワトスン

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“CLで行こう!” 〜二次減速の三種の神器交換〜

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さて、

二次減速の三種の神器と言えばそう、

前後スプロケットとチェーンです。

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二次減速比の調整でドリブン(後スプロケ)ばっかりコロコロ変えてましたので、ドライブ(前スプロケ)もチェーンも変えた気になってましたが、ちょっと待てよ?と思って調べると、2年前にボアアップしてからドリブンとチェーンは全く交換してない事が判明。

前々から、もう少しロングに振れるなぁ、と気になっていたところに、通っているショップがお目当てのスプロケあるよということで、今回ドリブンを一丁落とすついでにドライブもチェーンも交換してしまおうという次第です。




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ドライブは信頼のホンダ純正16丁。



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ドリブンはキタコの36丁。



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チェーンはRKの420。415へのコンバートも考えましたがスプロケがバカみたいに高くなるので、サイズが完全に決まったら考える事に。

カブ対応品でポン付けのはずでしたが、スプロケのサイズを変えてるので長くなり、切らないとチェーンアジャスターが効かなくなります。

で、2こまカット。

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普段掃除できないスイングアーム裏やフレームの裏なんかを掃除して完成。

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やはり新しいのは気持ちいいですね。



とりあえず帰宅しながらテストラン。

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37丁から36丁になり当然、低速トルクは落ちてますが、回転とスピードの相関性が自分のイメージに近くなり(イメージではまだショートですが)乗りやすくなりました。

4速の回転数が高くて、たまに幻の5速に入れてしまいニュートラルになっていきなり「ウォーン!」・・・をやらかす事が減りそうです。

最高速は目算で90キロくらいか・・・

60キロメーターで完全に振り切ってますので正確にはわかりません。

ただ、今までどんなに頑張っても80キロ行くか行かないかの直線で振り切るようになったので、かなり最高速は上がってます。

この非力なパワーで上を回しきれるか心配でしたが全然大丈夫でした。なんならまだ一丁下げても行けそうな感じがします。



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ではまた。