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さて、
二次減速の三種の神器と言えばそう、
前後スプロケットとチェーンです。
二次減速比の調整でドリブン（後スプロケ）ばっかりコロコロ変えてましたので、ドライブ（前スプロケ）もチェーンも変えた気になってましたが、ちょっと待てよ？と思って調べると、2年前にボアアップしてからドリブンとチェーンは全く交換してない事が判明。
前々から、もう少しロングに振れるなぁ、と気になっていたところに、通っているショップがお目当てのスプロケあるよということで、今回ドリブンを一丁落とすついでにドライブもチェーンも交換してしまおうという次第です。
ドライブは信頼のホンダ純正１６丁。
ドリブンはキタコの３６丁。
チェーンはＲＫの420。415へのコンバートも考えましたがスプロケがバカみたいに高くなるので、サイズが完全に決まったら考える事に。
カブ対応品でポン付けのはずでしたが、スプロケのサイズを変えてるので長くなり、切らないとチェーンアジャスターが効かなくなります。
で、2こまカット。
普段掃除できないスイングアーム裏やフレームの裏なんかを掃除して完成。
やはり新しいのは気持ちいいですね。
とりあえず帰宅しながらテストラン。
37丁から36丁になり当然、低速トルクは落ちてますが、回転とスピードの相関性が自分のイメージに近くなり（イメージではまだショートですが）乗りやすくなりました。
４速の回転数が高くて、たまに幻の５速に入れてしまいニュートラルになっていきなり「ウォーン！」・・・をやらかす事が減りそうです。
最高速は目算で９０キロくらいか・・・
６０キロメーターで完全に振り切ってますので正確にはわかりません。
ただ、今までどんなに頑張っても８０キロ行くか行かないかの直線で振り切るようになったので、かなり最高速は上がってます。
この非力なパワーで上を回しきれるか心配でしたが全然大丈夫でした。なんならまだ一丁下げても行けそうな感じがします。
ではまた。
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